东航重组路演 国航强硬表态

　　商报记者 周健

　　“咱们走着瞧”，针对东航为与新航资产重组展开的路演，国航董事长昨天强硬表态，并透露国航将把上海视作发展国际业务的门户，志在必得。

　　上海市场对国航意义重大

　　上航和国航昨天正式加入星空联盟，中国民航的外联内合泛起新的想象。国航董事长李家祥在入盟仪式活动中毫不回避对上海市场的期盼，一再坦然介绍国航的观点和有关选项。

　　李家祥说，国航这些年秉承合作促进发展的理念，公司业务每年实现20%的增长速度。就运力规模而言，国航现有飞机220架，在中国民航界处于领先地位，国航规划到2010年达到300架飞机的规模，预计加入星空联盟后国航将得到更快发展。

　　国航的国际航线网络在中国民航无与伦比，李家祥表示国航在加入星空联盟后将进一步开辟国际航行。“我们和港龙、国泰的合作是针对香港到内地的航线，而加入星空联盟，与星空联盟成员的合作将面对国际航线。”

　　国航已于11月28日新辟北京至雅典航线，计划明年新辟北京至平壤、柏林、华沙和瑞士城市的航线。“上海是中国经济最发达的城市，也是国航发展国际业务的门户，上海的第一条国际航线就是当年由国航开通的。”李家祥说上海市场对国航意义重大。

　　据上海机场（爱股,行情,资讯）集团和上航人士解释，国航在上海市场至今没有明显份额，国航要实现以上海为门户的目标，就得建立上海基地公司，增加以上海为始发港的航线。这些任务都不能一蹴而就，国航需要逐步推进。

　　据国航的调查，中国民航国际航线中旅客流量最多的是中日、中韩航线，去年中日之间的旅客达到500万人次，中韩达到400万人次。从地理位置看，上海来往日本大多数城市都距离较短，从上海往大洋洲、美洲也很方便。

　　上航愿意开展业务合作

　　国航发现了一条进军上海的捷径，就是与上海的航空公司做加法，可供国航选择的对象一是上航、二是东航。

　　上航目前占据上海市场17%的份额，低于东航。上航董事长周赤表示，上航将努力提高市场占有率，但“恐怕有一个发展的过程”，要从长远角度看待上航的扩张。李家祥也解释说，国航尽管与上航同时加入星空联盟，但国航并不与上航实行资产层面的合作。“上航和国航早就存在代码共享，入盟后的合作动作将会更多”，“国航与上航加入星空联盟是一种兄弟之间的联合壮大，我们可以共同享受联盟的权利。”

　　周赤昨天也在北京声明，有关上航的所有股权合作上的消息都是不确切的，只有业务层面的合作是可行的。比如浦东机场今后将每天出现几个航班波，上航与其它航空公司在同一波峰合作是可能的，并通过协议形式把这种可能性变成可行性。

　　强硬反对东航与新航重组

　　李家祥显然继续把东航作为国航实现“超级承运人”角色的首选。东航和新航正在进行路演，国航也声明，在3个月内不采取新的动作。国航现在正在关注东航的路演，将根据路演的情况做出自己的决定。现在离国航的静默期结束(1月8日)还有20多天，国航预计这段时间会在各方面反映出各自的态度。李家祥昨天强硬表态：“咱们走着瞧吧。”

　　昨天有新航人士吹风说，国泰不愿意与国航一起收购东航，国航将最终投票同意东航和新航重组。李家祥对此不予承认，“东航的路演需要说明对小股东有什么好处，小股东都有自己的权利，可以关注自己的利益，路演还没演到北京。”李家祥透露，东航必须把路演情况向国航说明，因为国航是东航Ｈ股的大股东。

　　国资委、民航总局已经认可东航与新航的重组。李家祥指出，国资委可以批准东航的方案，但是方案的具体条款还需要上报，其中就存在变数。“投资是企业行为，企业自主经营、自负盈亏，其它方面只是予以监管，比如负责国有资产的保值增值，监督企业遵守法律。”

　　国航提出股权互换方案

　　李家祥承认，国航继续增持东航的Ｈ股，一是为了投资赢利，二是为了加大与东航的资产合作。李家祥还透露了国航的新思路——即“一联一合一换”，可以实现有关业务的联合、共同经营航线、相互交换股权。“经济全球化带来了行业联盟化的大趋势，各个行业都会遵循这个规律”，“观念要转变，单打独斗是不行的”，“不要一提整合就担心谁吃掉谁，业务整合的本身也是企业的整合。”

　　李家祥还表示，国航甚至有兴趣购买外航的股份，比如购买欧美的航空公司，国航会就此进行认证，审慎地做出决定。只要对国航的业务有帮助，能够扩展国航的业务，国航都会予以考虑。