深中大桥建设的关键是环保问题

　　□闵冰(物流公司员工)

　　目前兴建深中大桥的呼声渐高。鉴于深圳和珠三角西部城市之间陆路上的连通，主要是通过虎门大桥进行。依据交通流量分析，虎门大桥车流量将以10%左右的速度增长，至2013年以后车流量达到饱和，如考虑到大桥维修或其它不可预测事件的影响，一旦虎门大桥中断通车，对珠三角经济的影响不可估量。深中大桥兴建的前提即市场需求不是问题，摆在眼前的现实是虎门大桥已经超负荷，如不开拓新通道，势必成为珠江口两岸物流瓶颈，深中大桥的建设已经迫在眉睫。

　　深中大桥的建设对深圳发展具有重要意义。深圳受地域和交通限制，经济辐射范围局限于珠三角东岸和粤东地区。虽然珠三角西岸和粤西目前经济发展水平较东岸落后，但土地资源较丰富、成本较低，随着近年深圳、东莞等地工厂向西移，该地区将成为广东省新的制造业基地。深圳应充分利用自身的优势在产业转移中发挥更大作用，为服务业开拓更大的发展空间。深中大桥的兴建，有助于深圳进一步融入泛珠三角经济圈，将把深圳和泛珠三角其它地区更紧密地联系在一起，也将充分发挥深圳在泛珠三角中的作用。

　　目前香港、澳门、珠海正在规划建设珠江口第二通道港珠澳大桥，深中大桥的建设会不会出现使用率不高的局面？事实上以珠三角经济容量之大和经济活动之频繁，车流量完全可以支撑三座大桥的营运，在跨海通道建设方面，珠三角已远远落后于珠三角，杭州湾和长江口已有多座大桥落成和规划。深中大桥的建设对香港也带来好处，通车后，珠三角西岸到香港物流成本可大幅下降，珠三角货物、游客来往香港更加频密，有利于香港物流业和消费业发展。

　　深中大桥的建设，资金和技术不是问题，也不像港珠澳大桥那样面临三地沟通协商的问题，关键是环保问题，如果能够妥善处理好其对珠江口环境影响的话，深中大桥即可开工。深圳应把深中大桥纳入交通规划之中，在路网规划方面要考虑与中山、珠海等珠三角西部城市对接形成配套网络，深圳西部港口应考虑将服务网络延伸至珠三角西部和粤西。深中两地应尽快就选址、建造方式、融资安排等共同关心的事项磋商达成共识，及早启动建设程序，协调各方落实兴建，避免日后出现物流瓶颈。